1. Minas de Ojos Negros – Estación minera de Sta. Eulalia.
[No acondicionada como Vía Verde].

Sector que solo recomendamos para aquellos mas aventureros que deseen visitar las antiguas instalaciones mineras, o por el contrario estén más interesados en lo que se ha denominado “arqueología industrial”. Quienes decidan realizar este sector les sugerimos que sigan nuestras indicaciones o recomendaciones, desde el momento que se van a encontrar con el tendido férreo tal cual se quedó tras el cierre de la compañía Sierra Menera. Por el hecho mencionado lo más coherente es realizar este primer sector por la carretera provincial TE-V-9025, que une las localidades de Ojos Negros – Villar del Salz y a partir de esta localidad hasta el inicio de la vía verde tomar una de las dos alternativas que frecemos.

Alternativa 1.

Una vez hayamos rebasado la localidad de Villar del Salz y siguiendo por la carretera provincial TE- V-9023, llegamos hasta la Villafranca del Campo y por la carretera local TE-59 alcanzaremos Sta. Eulalia, previo paso por el municipio de Alba del Campo. Alternativa que es más corta, fácil y rápida, por el contrario nos aleja de la vía minera.

Alternativa 2.

Sobrepasada Villar del Salz en el punto A [señalado en el mapa de ubicación local] tomamos la TE-V-9024, dirección Peracense y por la carretera local TE-58 llegamos a Almohaja y de aquí por la TE-57 al punto B marcado en el mapa, desde el cual llegaremos la localidad de Sta. Eulalia.

Nosotros recomendamos la alternativa 2, si bien es cierto que es más larga esta nos ofrece una serie de posibilidades diferentes. Nos adentra por una zona de las más deprimidas de la provincia, donde tendremos la sensación que el tiempo se detuvo, con la carga nostálgica que ello conlleva, pero además nos ofrece otros alicientes, desde este trazado podremos apreciar la propia vía minera y parte de las infraestructuras que formaron parte del conjunto de la misma.

Inicio de la marcha.

Nos ubicados en el cargadero de las explotaciones mineras, en el mismo origen de la vía minera, se trata de dos grandes tolvas donde la extinta cinta transportadora, proveniente de la planta de clasificación y molienda, podía depositar en cada una de ellas hasta 1000 Tm. para su transporte a la siderurgia de Sagunto [foto 1]. Origen, donde excepto la propia cinta y el entramado viario podemos observar no solo el resto del conjunto de infraestructuras mineras, sino también sufrir todas las piedras que formaban porte de los distintos ramales viarios que constituían el cargadero. Este insufrible inicio apenas tiene un centenar de mts. hasta la estación nueva, construida por RENFE cuando se hizo cargo del transporte, punto a partir de cual la trinchera del tren, despejada de raíles, traviesas, piedras, se convierte en un inmejorable camino vecinal aromatizado por el agradable aroma que se desprende de las innumerables jaras allí existentes.

A medida que seguimos la marcha apreciamos los distintos cortes de la explotación minera hasta que llegamos al barrio del Hospital [foto 2], una barriada minera donde hoy en día, a pesar de encontrarse en un estado deplorable, se aprecia la importancia que tuvo la actividad minera, puesto de manifiesto en el complejo que se desarrolló a la vera de la propia explotación y al margen de la localidad de O. Negros. Contó con su propio hospital, cuartel de la guardia civil, economatos, casino y hasta una piscina de grandes dimensiones. Rebasamos el barrio del Hospital y a medida que nos vamos acercando a la estación minera de O. Negros podremos observar a nuestra izquierda, en lontananza, la Casa Gerencia. Construida en 1900, además de vivienda para el gerente, era lugar de recepción de las personalidades empresariales más importantes de Europa que acudían a visitar las minas y tratar sobre contratos de explotación de mineral de hierro. Seguido a la casa gerencia se encuentran las distintas dependencias para oficinas, dirección y administración, adquiridas en la actualidad por el municipio para su rehabilitación como albergues de turismo rural [foto 3].
Llegamos a la estación minera de Ojos Negros, hoy totalmente abandonada y en estado ruinoso, a su entrada identificamos los cocherones talleres de reparación [foto 5]. Seguimos rodando por lo que fue la calle central hoy de la nada y en tiempos pretéritos caracterizada por una febril actividad por parte de los trenes mineros, tal es su estado que nos trae a la imaginación los fantasmagóricos pueblos abandonados de las películas del fart-west. A los pocos metros de rebasar la estación comienza la vía férrea tal como se quedó cuando se clausuró definitivamente la línea a principios de la década de los años ochenta [foto 6]. Se trata de un trazado viario adecuado por RENFE a su ancho de vía hasta el puente de la Leona, desde donde se construyó un nuevo ramal a Sta. Eulalia para su enlace con la línea Zaragoza-Valencia. Apreciamos como hecho llamativo que los tirafondos de sujeción de los raíles a las traviesas están a mitad de su extracción, ello se debe a que si en un principio este tendido se empezó a desmantelar, se consiguió que no se levantase por de la fuerte oposición de los lugareños, previendo su ulterior explotación como uso turístico, pero el hecho que determinó su no desmantelamiento obedeció a la negativa de RENFE, pues la empresa desmanteladota era acreedora de Sierra Menera y el tendido férreo pertenecía a RENFE desde el momento que lo acondicionó a sus características.

Una vez hayamos visitado la estación de Ojos Negros lo más acertado es seguir la marcha por la carretera comarcal anteriormente mencionada, para ello tomaremos un camino a la izquierda de la estación que se dirige a la misma, a la altura de las “Casas de Manolo”. Esta que nos conducirá a la localidad de Villar del Salz y desde aquí por la carretera provincial TE-V-9023 dirigirnos al punto A [indicado en el mapa de ubicación local] para tomar la alternativa 2, que nos conducirá por la carretera provincial TE-V-9024 a Peracense.
Localidad que cuenta con numerosos atractivos merecedores de "parada y fonda", entre los cuales destacaremos: su renombrado castillo que data del siglo XIII. Fortaleza fronteriza que se puede catalogar dentro de los denominados "felsemburg" de tipología germánica emplazado sobre rocas, en este caso sobre rodeno, se convertirá en pieza clave de las defensas aragonesas ante la guerra con Castilla, "la guerra de los Pedros". Se ordena fortificar la frontera occidental de la Corona de Aragón, se repara y abastece el castillo, este nunca será asaltado o tomado por los castellanos [foto 7].
De esta zona destacamos el medio físico, un relieve en rodeno modelado en conglomerados y areniscas cuarcititas con matriz arenosa o arcillosa visibles en el paisaje por tonos rojizos, característico de la Serranía de Albarracín [espacio único en Europa], donde encontramos lugares como "Peña del Torno", el granero del Mototo", "Pozo Lagipe" o los "Castillejos", pero antes de abandonar el pueblo visitaremos la casa consistorial y la fuente de la plaza realizada en piedra de rodeno, donación al municipio por la Compañía Sierra Menera en agradecimiento en su colaboración con la compañía. "Sierra Menera 1902" [foto 8].

A la salida de Peracense dirección Almohaja, si tenemos tiempo y ganas tomaremos un camino a la derecha e ir a visitar la "carrasca de los Tocones" verdadero monumento natural, uno de los mayores ejemplares de "Quercus ilex rotundifolia" existentes en la península.

Ubicados en la carretera dirección Almohaja, paralelos al tendido viario observamos su propia estación minera [foto 9] y antes de llegar a la misma apreciaremos una serie de pequeñas cribas que se corresponden a explotaciones mineras que no tuvieron ninguna rentabilidad. Dejamos dicha localidad y a pocos kilómetros, a nuestra derecha distinguimos los túneles de Almohaja. Se trata de dos túneles, el más estrecho de 262 mts. de largo corresponde al trazado originario y donde se ubicó el tren donde el general Varela instaló el puesto de mando en la ofensiva de Teruel en 1938. Por lo que respecta al otro túnel, fue construido por RENFE adecuándolo a su ancho de vía [foto 10]. Por esta misma carretera alcanzamos el punto B, que nos une con la alternativa 1, para tomar la carretera local TE-59 que nos conduce a Santa Eulalia.
Una vez hayamos llegado a la localidad de Sta. Eulalia [foto 11] nos dirigiremos hacia el oeste por la carretera comarcal A-1511, dirección Pozondón y 1.7 kms. llegar el cruce con la vía minera, donde nos incorporaremos a la derecha para dirigirnos a la estación de Sta. Eulalia, lugar donde comienza la vía verde.